航空润滑油（如 MIL-PRF-23699）：基础油为合成烃，含抗氧化添加剂，在 120℃下会缓慢渗透束线带材料，导致高分子链断裂；

航空煤油（如 Jet A-1）：性较弱，但在高压喷雾状态下（如发动机密封不良时）会持续冲刷束线带，引发表面溶蚀；

液压油（如 MIL-PRF-83282）：含磷酸酯成分，对尼龙材料有较强溶胀作用（23℃浸泡 72h，溶胀率可达 5%~10%）。

在 120℃±2℃的航空润滑油中浸泡 1000h 后：

体积溶胀率≤3%（避免因尺寸变化导致捆扎松动）；

质量变化率≤±2%（防止材料降解或过度吸附油品）。

关键：采用 “耐油改性尼龙”（如 PA66+20% 玻纤 + 耐油助剂），通过分子链交联减少油品渗透通道。

拉伸强度保留率≥80%（原始强度≥220N，浸泡后≥176N），在振动工况下（10~2000Hz，加速度 10g）不断裂；

锁紧力衰减≤15%（初始锁紧力≥50N，浸泡后≥42.5N），防止线缆束在油品侵蚀后松弛。

经 1000h 油浸后，在 - 55℃±2℃环境下进行冲击测试：

无脆性断裂（冲击强度≥5kJ/m²）；

弯曲角度≥90°（对折无裂纹），适应高空低温启动工况。

样品制备：选取长度 150mm 的束线带（宽度 4.6mm，厚度 1.2mm），每组 5 个平行样品，预处理（23℃±2℃，50%±5% RH 条件下放置 24h）。

油浸试验：将样品浸没于 120℃±2℃的 MIL-PRF-23699 润滑油中，持续 1000h（中途每 250h 更换一次油品，避免老化影响）。

性能复测：取出样品后用无水乙醇清洁表面，在标准环境下恢复 24h，测试：

尺寸变化（用三坐标测量仪，精度 ±0.01mm）；

拉伸强度（万能试验机，速度 50mm/min）；

锁紧力（专用夹具测试带齿锁紧结构的抗滑移力）。

外观：无开裂、粉化或明显变色（ΔE≤3，按 CIE LAB 色空间标准）；

力学性能：满足拉伸强度、锁紧力保留率要求（单一样品低值不低于标准值的 90%）；

综合评级：通过 “耐油等级 V 级”（等级，对应 1000h 油浸无性能衰减）。

材料：聚醚醚酮（PEEK）束线带，在 150℃油浸环境下体积溶胀率仅 0.5%，强度保留率≥90%，但成本较高（约为尼龙的 10 倍）；

性价比选择：耐油改性 PA66+30% 玻纤，通过添加氟橡胶助剂（如聚四氟乙烯微粉）降低油品吸附性，120℃油浸后性能满足航空级要求（成本为 PEEK 的 1/5）。

表面处理：采用 “氟碳涂层”（厚度 5~10μm），形成疏水疏油膜（接触角≥110°），减少油品附着；

带体结构：设计 “加强筋”（截面呈 T 型），在溶胀后仍保持刚性（弯曲模量≥3000MPa）；

锁紧齿形：采用 “倒钩 + 阶梯齿” 设计（齿深 0.2mm，间距 0.8mm），即使带体轻微溶胀，仍能通过多齿啮合维持锁紧力。

束线带与油品可能直接接触的区域（如发动机润滑管路附近），需采用 “金属包塑” 结构（不锈钢带芯 + 耐油 PA66 外层），双重防护；

捆扎间距≤150mm（比普通场景缩短 50%），通过密集固定抵消油品侵蚀后的强度损失。

每 500 飞行小时（约合 300h 实际运行时间）进行外观检查：

表面无油泥堆积（用专用溶剂清洁）；

带体无明显变粗（直径增量≤0.1mm）；

每 2000 飞行小时抽样测试（截取部分束线带进行拉伸强度验证），性能保留率仍≥75%。